ไฮ ไล ท์ บอล พรีเมียร์ ลีก คืน นี้
.ไฮ ไล ท์ บอล พรีเมียร์ ลีก คืน นี้ 2.ผลบอลคคค 3.worldcup2022ตารางแข่ง 4.ตารางบอลพรีเมียร์อังกฤษวันนี้
Li Mingzi นักข่าว China News Weekly
ตีพิมพ์ในนิตยสาร "China News Weekly" ฉบับที่ 1120 เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2023
เมื่อปีใหม่ใกล้เข้ามา รถไฟใต้ดินในเมืองก็เช่นกัน วิ่งไปสู่ KPI ระยะทาง (ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก)
ในวันที่ 1 ธันวาคม โครงการปรับปรุงรถไฟใต้ดินหวู่ฮั่นสาย 5 ได้ถูกนำไปทดลองดำเนินการ และจะดำเนินการต่อเนื่องกับสาย 5 จะมีการเพิ่มสถานีใหม่ 2 แห่งทางใต้ของเส้นทาง เพื่อปรับปรุงการเดินทางของผู้คนประมาณ 200,000 คนในพื้นที่โดยรอบ
จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ นอกจากหวู่ฮั่นแล้ว เมืองต่างๆ เช่น เฉิงตู กวางโจว ปักกิ่ง เซินเจิ้น และฉงชิ่ง ได้ประกาศข่าวรถไฟใต้ดินใหม่อย่างเป็นทางการด้วย และมีแผนจะเปิดเส้นทางหลายสายเพื่อเปิดให้บริการโดย ท้ายปี. ด้วยเหตุนี้ การจัดอันดับระยะทางที่ใช้บริการรถไฟใต้ดินในเมืองก็จะถูกปรับเปลี่ยนเช่นกัน
จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงคมนาคม ณ สิ้นปี 2565 ระยะทางปฏิบัติการของปักกิ่งสูงถึง 797.3 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ในอันดับที่สอง รองจากเซี่ยงไฮ้ที่ 825 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดเส้นทางสายเหนือของปักกิ่งสาย 17 และเส้นทางที่เหลือของสาย 16 เป็นระยะทางมากกว่า 30 กิโลเมตรในปี 2566 ระยะทางการเดินทางด้วยรถไฟของปักกิ่งจะแซงหน้าเซี่ยงไฮ้และกลับมาอยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการ
การแข่งขันที่ดุเดือดที่สุดอยู่ในอันดับที่ 3 และ 4 ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา กวางโจว เซินเจิ้น ฮั่น และเฉิงตู ผลัดกันขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด เมื่อสิ้นปี 2020 เฉิงตูได้เปิดเส้นทางรถไฟใต้ดิน 5 สายพร้อมกัน ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 200 กิโลเมตร และระยะทางรวมพุ่งขึ้นเป็นอันดับสามของประเทศ ในปีต่อมา สาย 18 ของกว่างโจวเปิดดำเนินการและขึ้นสู่อันดับที่ 3 ในขณะที่เซินเจิ้นตกไปอยู่อันดับที่ 6 ภายในปี 2565 เซินเจิ้นจะเป็นผู้นำเฉิงตู 0.8 กิโลเมตร และอันดับที่ 4 ตามมาด้วยเฉิงตู หางโจว และอู่ฮั่น ซึ่งทั้งหมดจะเข้าร่วม "สโมสร 500 กิโลเมตร"
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองในประเทศเริ่มขึ้นในปี 1965 แต่รถไฟใต้ดินในเมืองมากกว่า 90% เปิดดำเนินการในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2565 มีเมืองใหม่ 38 เมืองทั่วประเทศได้เปิดรถไฟใต้ดิน เมื่อเปรียบเทียบกับการแข่งขันระยะทาง สิ่งที่ดึงดูดความสนใจมากขึ้นคือปรากฏการณ์ "การผกผันของการจัดอันดับระยะทางและการจัดอันดับความเข้มข้นของผู้โดยสาร"
ตามสถิติของกระทรวงคมนาคม ในเดือนตุลาคม 2566 ความหนาแน่นของผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันของระบบขนส่งมวลชนในเมืองทั่วประเทศอยู่ที่ 8,690 คนต่อกิโลเมตร ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารของเมืองเพียง 10 เมือง ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง กวางโจว เซินเจิ้น เฉิงตู ซีอาน ฉางซา หนานชาง ฮาร์บิน และหลานโจว เกินกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ และน้อยกว่า 1/5 ของจำนวนเมืองที่มีเขตเมือง รถไฟ (รวมถึงรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา ฯลฯ) ในบรรดาสิบอันดับแรกของระยะทางการขนส่งทางรถไฟ ความหนาแน่นของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองต่างๆ เช่น หางโจว อู่ฮั่น และฉงชิ่ง อยู่ในระดับค่อนข้างต่ำ
การไหลของผู้โดยสารไม่สามารถทันกับความเร็วของการขยายรถไฟใต้ดิน ทำไมเมืองต่างๆ ยังคงแย่งชิงเพื่อสมัครรถไฟใต้ดินสายใหม่?
Shen Jingyan ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางรถไฟ มีทฤษฎี: หลังจากที่รถไฟใต้ดินแห่งแรกของเมืองสร้างเสร็จ จะสามารถแชร์ความจุประมาณ 5% ของความสามารถในการขนส่งของเมืองทั้งหมด หลังจากมีการวางแผนเครือข่ายสายแล้ว การคมนาคมขนส่ง กำลังการผลิตจะถึงประมาณ 50% ซึ่งสูงมาก ลดความกดดันการจราจรในเมืองอย่างมาก
จากมุมมองของการคมนาคม "อัตราการแบ่งปันการขนส่งสาธารณะในเมือง" สามารถเน้นการใช้งานที่แท้จริงของสถานีรถไฟใต้ดินได้ดีขึ้น จากสถิติของ Urban Rail Association ในปี 2565 ปริมาณผู้โดยสารรถไฟในเมืองในประเทศจะคิดเป็นร้อยละ 45.82% ของปริมาณผู้โดยสารขนส่งสาธารณะทั้งหมด เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.45 จากปีก่อนหน้า ในบรรดานั้น เซี่ยงไฮ้มีอัตราการแบ่งปันสูงสุดถึง 70% และเซินเจิ้น กวางโจว และหางโจวมีเกิน 60%
แต่ถ้าเรามองโลกในแง่ดี รถไฟใต้ดินโตเกียวมีส่วนแบ่งการเดินทางด้วยรถบัสมากกว่า 90% และอัตราการแบ่งปันรถบัสของรถไฟใต้ดินนิวยอร์กอยู่ที่ประมาณ 85% นอกเหนือจากการขยายตัวแล้ว เมืองใจกลางเมืองในประเทศยังมีพื้นที่อีกมากมายที่ต้องปรับปรุงในเรื่องการเพิ่มอัตราการแบ่งปันระบบขนส่งทางราง
"China News Weekly" ฉบับที่ 46, 2023
คำชี้แจง: การใช้บทความจาก "China News Weekly" ต้องได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร [บรรณาธิการ: หลิว หยางเหอ] ดูบอลย้อนหลังเมื่อคืนเชลซี|ใครเป็นแชมป์บอลโลก2022|